| インプレッサ S202 掲示板〜♪ |   |
| S202 Users' Website 黄色 207 氏・本家掲示板（停止中。過去ログはこちら） 同氏・非常用掲示板 | |
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| 新規書き込み | (Generated at Sat Feb 22 10:03:12 JST 2003) |
黄色２０７氏＞
ＷＲ-Ｃａｒのエンジンの写真見ましたよ。サンクスです。
で、思ったのですが、コンプレッサ側のサイズって市販車とどれく
らい違うのですが？トルクが５０��/ｍですから、トルク重視のカ
ム使っても、やはり相当風量がないと出ないと思うし。それか相当
ブーストが高いか･･･。エアリストリクタが付いているし、風量稼ぐにも吸えないし・・・。
う〜〜ん・・・・。
実際のところ流体が管内を流れる時は、壁面付近は抵抗で乱流が
発生して、流れているのは中央付近だけなんですけどね。
意外とリストリクタの径ってホントの意味でリミッタにならない
ぎりぎりの径だったりして。（笑
だれか、知ってる方いらっしゃいませんか？
青３９１氏＞
すみません。最初に謝ります（笑
実はデジカメでバシバシ撮るのに夢中で生の目でしっかり見ませんでした（爆
というのも、隣にＷＲカーがあって人はそちらに集っててエンジンに
釘付けなのは自分と他、二〜三人程度。
もうヲタクっぽい（笑
あまりに恥ずかしくてマジマジと見なかったんです。
おまけにＨＰにＵＰしてるときにリストラクターに気づくという・・・（爆
エキマニは配管の取り回しからいくと完全等長だと思います。
リストラクター径は３５か３８パイだったんじゃないっすかねぇ？
私ぜんぜん詳しくないので、シロート考えで書いちゃいますが、
いいですか？（といいつつもう書いちゃった ^_^;）
青３９１氏 >
> で、思ったのですが、コンプレッサ側のサイズって市販車と
> どれくらい違うのですが？
STi バージョンなんかより小さいんでないでしょうか。
リストリクター（グループ A カーなので 34mm らしい）があって、
流速が音速を越えない以上、それでピークパワー（300 ps くらい？）が
決まってしまうわけですから、タービン大きくしても意味ないですし。
むしろ、上記ピークパワーがやっとこさ出るくらいの小ささで、
レスポンスを上げてインターセプトポイントを下げたほうが
有利なのではないかな、と……。
ひょっとして論点間違ってたらすみません。
黄色２０７氏＞
＞もうヲタクっぽい（笑
実は、オイラは車よりエンジンに釘付けになっちゃう方でして･･。
新車の発表会なんか行くと、必ずＦバンパーかＲバンパーの下から
車の底を覗いてます。（笑 あと、必ずボンネットは開けさせる！
要は、車好きと言うより、エンジニアリング好きなんです。（爆
だから、新車の展示会で一度もシートに座らない事が良くありま
すね。←要はオタク。（笑
黄１７４氏＞
２リッターでトルク５０�圈Γ躇幣綵个修Δ隼廚辰燭蕁�単純に過給
圧は２kg/ｃ�崢�度が必要とずいぶん前に友達が言っていたのを思
いだしました。ＳＲ系のハイブースト仕様だと、５０Kくらいって
言っていたような･･･。
あのエンジンの仕様って、ある意味理想ですね。上がぜんぜん回ら
らないでしょうが、アクセルのツキは絶品。意のままにアクセルワ
ークで車の姿勢をコントロール出来る･･･。まさに、人車一体にな
れそう。（笑
あるところにはやっぱりありますね。
カーセンサーＮＥＴで検索するとＳ２０２が３台引っかかりました。
青、黄、白が一台ずつ。
おまけに２２ＢのシリアルＮｏ,００１が出てました。
ご報告まで・・・ってこんな時間に何やってるんだろ、俺。
白２けた氏
ブレーキパッドはどこのですか？
何かにノーマル以外は使うなと書いてあったような・・・。
いやちょっと、踏み込んだときに若干甘いような気がしたので。
ブレーキパッド
すみません、下に書いてありました。(_ _ )/ハンセイ
パッドはエンドレスのＣＣ−Ｍです。
メタル成分が多いのでローターへの攻撃性が（かなり）高いです。
高温になるほど軽いタッチで効きます。周回を重ねるとどんなブレーキ（フルード）でもペダルタッチがふわふわになりますので、軽い踏力で効いてくれた方が実戦的です。減りも少なく発売以来信頼して使ってます。
ただ、ＭＡ２２Ｂも興味があるので使ってみようとは思ってますが・・・
常連の皆様、はじめまして。
Ａ型のＲＡ（16inch）という、ある意味S202より珍しいクルマに乗っていますmichiouと申します。
よろしくお願いします。今日はあちこち飛んできて辿り着きました。
で、黄色４００さんの書き込みを見て反応してしまいました。
メールいただきましたよね？＞黄色４００さん
ということで、私も仲間に入れて頂きたく思います。
（これから、過去のログの学習でぇす）
michiou さんこんにちは。web 見てきました。またすごい
（ある意味王道というべきか）クルマ遍歴をお持ちで……。
やはり丸目は、黒いドアミラー + ルーフベンチレータに
限りますね（笑）。それだけで速そうに見えるから不思議。
では。
michiou 氏（この場合、氏って変？）
始めまして。こんばんは。
ＫＰに乗っておられたのですか？
実は、オイラが車に開眼したのが、ＫＰ-６１なのです。
もう、１７年くらい前になるのですが、当時友人がガンメタのＳに
乗ってまして、それを運転する機会があって･･･。
それ以来、オイラ自身はＡＷ１１を買い、以後バイクと車の二刀流
を続けてます。今でも、別の友人がＫＰを所有しているものですか
ら、たまに乗る機会があったりしますよ。（笑
それでは、今後ともよろしくです。
中古ネタに反応！
こんな高い値段で売られているなんて・・・
三菱の１８５万の査定はいったい・・・
michiou さんこんにちは。
＞メールいただきましたよね？＞黄色４００さん
ハイ、当たりです（＾＾）
どうもお世話になっております。
先人に学べ？の精神で調べまくってと言うか他人様に聞きまくっていますがなかなか・・・。
素人仕事で愛車が火事になっても困るので配線図集を手に入れようと思っています。
学生の時にしっかりと電気を勉強しておけば良かった・・・。
Ｗｅｂ公開です。
メインは違いますが遊びに来てね。
michiou氏＞
はじめまして！
よろしくお願いします。
＞Ａ型のＲＡ（16inch）という、ある意味S202より珍しいクルマに乗＞っていますmichiouと申します。
私の身の回りは、泥んこ遊び（ダートラ）用にＧＤでも16インチ仕様が結構居ますよ！
ＧＤのＡ型からＣ型までＲＡやＳｐｅｃ−Ｃの１６インチがいます。
ＨＰ見ました。
そういえば、ＲＡで純正のサイドスポイラ−着けてますよね！
かっこいいし、羨ましい限りです。
全部でいくらくらいかかるんでしょうか？（私もかなり欲しい・・・。）
横側のクリップ穴って確か角穴ですよね、手間がかかりそうですね・・・。
それにクルマ遍歴はいいですね〜！
私はＢＧレガシィの次で、今のは2代目のクルマです。
返信ありがとうございます。
> 黄色174 氏
> やはり丸目は、黒いドアミラー + ルーフベンチレータに限りますね（笑）。それだけで速そうに見えるから不思議。
そうそう黒いドアミラーには私もこだわりを持っています。
> 青３９１ 氏
> ＫＰに乗っておられたのですか？実は、オイラが車に開眼したのが、ＫＰ-６１なのです。
やっぱり印象的なクルマですよねＫＰって。また乗りたいな。激遅だと思うけど．．．
> 黄色４００ 氏
キーレス計画は順調ですか？ちなみに私もけっして電気に強くは無いです。
> 黒336 氏
土系にあまり近づかなくなったから、見かけないだけなんですね。
純正のサイドスポイラ−ですが、全部で定価50000ちょっとだと思います。たしかにクリップ穴はふつう四角だったような気もしますが、丸のままつけちゃいました。もうすぐ１年ですが脱落したりしてないです。
＃で、本題ですが全国に３台あっても資金が．．
また、遊びに来ますね。
黄色 400 氏 >
> Ｗｅｂ公開です。
> メインは違いますが遊びに来てね。
見てきました。フォレスター乗ってらしたんですね。私も
フォレスターは考慮したんですが、結局、氏の選考から
もれた HR-V に乗っておりました。FF でしたが、ノホホンとして
いいクルマでした。今思うと、燃費もゼロ加速もよかったし……。
あと、ミニガンのモデルガンににビックリ。ブリ君の命名は、やはり
ヘカトンケイレスから来ているのでしょか？ なんだか趣味の
方向性がわかるような気が……(^_^;。
黄色174 氏＞
＞あと、ミニガンのモデルガンにビックリ。
でしょ？
いつかＳ２０２に取り付けようかと（殴
＞ブリ君の命名は、やはり
ヘカトンケイレスから来ているのでしょか？ なんだか趣味の
方向性がわかるような気が……(^_^;。
柄でもありませんが、そう言うことにしておいてください（＾＾；
もう一匹飼うことが決定すれば、今度はアルゲスです。(^^)V
いやいや、
行ってきましたサーキット、ＴＩです。
結論
はやいよー、パワフルパワフル。
新型なんていらないね。低速のトルクぅ・・・ＤＣＣＤぃ・・・
んなぁもん関係あるか。こちとら３２０馬力ぃぃぃって感じです。
すいません、落ち着きます。
で、インプレ。
ブレーキは特にどうってことない、普通。トラブルが無かったので合格かな。
ＡＢＳはカット（取り外し、配管直し）する予定です。
あってもなくても一緒なので軽量化のためです。
ローターは後半じゃだー気味なので社外品に変えるつもりです。
デフはマイルド、２ウェイなので進入時の引きづり感が気になると思ってましたが
効きが弱いせいか結果オーライでした。効きの強さそのものよりももっと早く効いて欲しいです。
クラッチは問題なし、減ってから社外品で十分。
水温はＭＡＸ９０度、冬だから参考程度にしてください。
Ｉ／Ｃスプレーは６０分で３〜４リッター程度です。あんな大きなタンクは必要ありませんね。満タンにしておかないとタンク内での重心移動が激しいので満タンにせざるを得ないのですが・・・
小さなタンクに交換して軽量化します。私は夏は走らないので。
タイヤハウスが広いので２５５でもいけますね。もっと車高を落とすつもりです。
アンダー・オーバーが気にならない車ですね、とってもニュートラルで自分のコントロール下に常に置いておけそうです。特にリアのスタビリティは絶品ですね。
今回は１分４８秒台とＧＤＢでの初走行のわりには満足のできる結果でした。
エンジンノーマルのままあと３秒詰められそうですね。
そうなるとＧＴＲとバトルできそう・・・勝てないまでも。
今後はボディ補強（ロールケージ溶接）とさらなる軽量化ですね。ＦＲＰのドアが欲しいな。タイヤも新型５５Ｓが控えてますし楽しみです。
私はプローバのＳ耐マシンを参考に車作りをして行きたいと思ってます。
ゆっくり時間をかけて・・・
そうですか！ やっぱりＳ２０２だよな！って感じですね。
ボールベアリングターボですから、実際は下からブーストが効き
ますし、上は２８０ＰＳのリミッタが無いですから、回りが軽い。
車重は軽いし、結果Ｃ型の事なんて考える事ないんですよね。
ここで、更なるポテンシャルアップはヤハリ！高精度なブーコン
だと思います。そして、排気エネルギーを無駄にしない短めの
エキマニ（ブローダウンを考慮されている事、必須。）と排圧を
低く抑える為のＦパイプ。
これでエンジンは出来上がり！っと。
これはオイラのメニューなんですけど。。（笑
どう思いますか？みなさん。
白２けた氏＞
はじめまして。黒336と申します。
新たにお邪魔させて頂いてます。
サーキットですか！
私も一度だけ、Ｓ２０２をサーキットに持ち込んだことがあります。
ただ、まだ納車後1000キロだったので、実はあまり乗り気ではなかったんですが、
友達の付き合いで・・・メイハイランドに、です。
インプレはすごく為になります！
特に各部の耐久性などが実戦的で。
それにしても、タイヤが255とはスゴイです。
きっとすっごいんでしょうね！次は55Ｓらしいし。
青391氏＞
＞ここで、更なるポテンシャルアップはヤハリ！高精度なブーコン
＞だと思います。そして、排気エネルギーを無駄にしない短めの
＞エキマニ（ブローダウンを考慮されている事、必須。）と排圧を
＞低く抑える為のＦパイプ。
私もそのくらいが一応の完成と考えております。
残すはＦパイプですが、その前にそれらを受け止める足回りにお金は消えて行く予定です。。。
皆様はじめまして。
私、「黒336」と申します。
黒219様よりご紹介を頂き、こちらに書き込みをさせて頂きます。
例の扇風機のような異音に苦しんでいたところ、
黒219様より情報をいただきました。
これから、完治に向けて色々と動き出せそうです。
こちらの掲示板を覗かせて頂いたところ、
非常に中身が濃くて驚きです。
すごく助かります。
新参者ですが、皆様どうぞよろしくお願い致します。
黒３３６氏
はじめまして。どうぞよろしくです。（笑
過去ログもお時間あれば覗いてみてください。
ここに集まる皆さんの、いろいろな情報が盛りだくさんです。
３３６氏も、よろしければどんどん書き込んでくださいね。（笑
では。
黒336さんよろしこです。
って、そりゃ短すぎだろ〜自分。
エンター押しミスしました。(^^;;
それと同時に今日二回も板の投稿文字制限オーバーで
書いた物が消えてしまいまつた。1200文字までだったんですね。
昔からこの失敗、よくするんですよ私…。(;´д｀)トホホ
黒３３６氏
初めまして。
私も新参者なので宜しくです。
皆さんやっぱエキマニ考えられているんですねぇ。
どこそこのは干渉するのでやめといた方が良いというのはあるのでしょうか？
黒２１９氏にご指南頂きキーレスエントリー、チャレンジ中でっす。
青391氏、白317氏、黄色400氏そして皆様、
暖かく迎えていただき本当にありがとうございます！
みんな同じＳ２０２に乗ってらっしゃるって、なんだか嬉しいです。
これから皆様よろしくお願いします！
黄色400氏＞
ちなみに私はフジツボの等長タイプを入れてます。
これなんですが、オイルクーラーのブロックの方向（配管の根元の方向を変えないと干渉するため）や
オイルクーラー配管の通る位置なんかを換えてもらってます。
エキマニがお邪魔でエンジンオイルフィルタが回しにくいです。
あとは、オイルクーラーの配管がブラーンとなるのがイヤだし、
どっかに引っかけると怖いのでレイルのアンダーパネルを着けてます。
そんなこんなで、他にはＲＭ-01（お金がないのでステンです。。。）とＥＶＣ３を着けて何とかやってます。
黒３３６氏＞
フジツボの等長入れてるのですか！？
それって、オイラも付けようと思ってるのですよ。（笑
いいな〜♪いいな〜♪
もしよろしければ、オイルクーラーの配管の取り回しや、その他
注意点、そして変更後のパワーフィールと音なんか詳しく教えて
いただけませんか？
ぜひとも、参考にしたいです。
どうぞ、よろしくお願いいたします。<(__)>
こんばんは。
黒336氏＞こちらでは初めましてですね。
どうです？濃いーでしょ。
うちの子、異音対策は出来たのですが、水漏れのほうは「対策品が付いてるので」で終わってしまいました。
前の型が対象だとかで（GC8なのかGDBAなのか）する必要はない。
だそうです。
でも、実際に水漏ってたことがあったんでお願いしたんだけど。
まあ、このくらいのことなら自分で何とかします。
いじってますねぇ。
うちのディーラーから出たS202はうちの子だけだったみたいで、そっちからの情報が全然ありません。
そういう意味でこの掲示板には非常に助けてもらってます。
ABSの不具合？もここ見るまで分かりませんでしたし、知らずに
スキーに行っちゃうとこでした。
「こんなこともあるかも」って頭にあればもしそうなってもパニックに
ならないで済みますもんね。
今は冬でDIY他もアクティビティ下がってますが、以後宜しくです。
ではでは。
本当に活気がある掲示板ですね！
うれしくなります！ちょっと他ことをしてたらすぐに書き込みが！
黒219氏＞
どうも紹介いただいてありがとうございます！
濃い！濃いです。感動です。すごくうれしいです！
改めてＳ２０２買って良かったって実感してます。仲間がいっぱい！
これからもよろしくお願いします！
でも、ＡＢＳに水漏れですかぁ・・・。
青391氏＞
オイルクーラー配管ですが、まずはブロックごと外して
運転席側（逆だったかな？）に配管の根元が来るように再度取り付けてもらってます。
そして、それに合わせてオイルクーラー配管が助手席側は脇から回り込むように、
運転席側はできるだけエキマニ直下から避けるように回り込ませてます。
でも、やっぱり避けきれない部分は耐熱シートを巻いてます。
私はエキマニ本体は耐熱バンテージを巻いてません。（ヘッドカバーからのオイル漏れを吸い込んで出火しないように。）
あとラジエター裏の純正遮熱板を運転席側半分切り落とし、樹脂ブラケット部をカットしなければなりません。
お金の都合で、エキマニ交換のみの状態で一月ほど走りましたが、
エンジンの回りが軽くなりました。（空ぶかしでアクセルの瞬間的全開での吹け上がりが+350回転ほどになります。）
低回転域が特に感じられ、そして音も静かになります。
ただ、フロントが軽くなったせいか前上がりになっちゃいます。。。
ちなみにＰＲＯＶＡさんのはパイプ径が全てワンサイズアップしてます。（あっちの方が高回転向きなのかな？）
フジツボＯＥＭみたいですが遮熱板もついてくるのかな・・・。
＞青391氏
すいません。
そういえば、「空ぶかしでアクセルの瞬間的全開での吹け上がりが+350回転ほどになります」ですが、
私は軽量フライホイールを先に入れてました。。。
ですので、若干異なるかも知れません。申し訳ないです。
でも、ＳＴＩのＧＤ用軽量フライホイールってＧＣ用ほど激変しないので変わらないかも・・・。
はっきり言って、入れても変化なしに近かったですから。
お店の方に「ＳＴＩのは純正と変わらないから違うのにしとけ！」と言われたのですが、
「Ｓ２０２にＳＴＩのヤツ以外はヤダ！」と駄々をこねて失敗だったかも。
黒３３６氏＞
はじめまして。
いつもこういうのに乗り遅れる黄色２０７と申します（笑
以後、お見知りおきをm(__)m
等長エキマニ装着されてるんですねぇ〜。
いいなぁ〜。
Ｃ型に試乗してＳ２０２の低速域のトルクの極細さ（笑）を改めて痛感。
なんとかしなくては・・・と常々思っていたところです。
シグナルＧＰかます時なんか中回転域を保ちつつ半クラ・・・。
もう少し低速トルクがあれば・・・。
ま、半分は冗談なのですが（笑）ジムカーナの練習でサイド引いてからのタイトターンで
回転をドロップさせすぎるとアクセルべた踏みしてもリカバリーできません（笑
と、収集つかなくなりそうなんで本日はこの辺で（笑
黒 336 さん、はじめまして。希少色どうしのよしみでよろしく
おねがいします（笑）。
しかし、いじってますねえ。もうドコドコ言わないんですね。
みなさん、脚より先に排気系なんですね。
やはりオイルクーラーまわりが干渉しますか。
レイルですか。やはり樹脂では熱害の恐れありですか？
↓ レイルのアンダーパネル
http://www.rakuten.co.jp/laile/553545/555081/555090/
白 317 氏 >
> 1200文字までだったんですね。
すまそん……最初 400 で、それじゃひどかろうと思って
1200 にしたんですが、今のところ荒しもないことだし、64K に
しておきました。
黒 336 氏 >
> ただ、フロントが軽くなったせいか前上がりになっちゃいます。。。
すげ〜、マジすか？ パワー等以上に、計量化が一番の魅力ですわ。
> ちなみにＰＲＯＶＡさんのはパイプ径が全てワンサイズアップして
> ます。（あっちの方が高回転向きなのかな？）
> フジツボＯＥＭみたいですが遮熱板もついてくるのかな・・・。
フジツボ、店頭で見ましたが、思ったより細かったです。
あれが 336 氏の言うトルクアップにつながるんでしょうか。
プローバのは、ステンメッシュの逃がしと、セットの
サポートパイプが魅力なので、いいな〜と思っている中です。
集合部分が干渉しそうな感じもするんですが……。
↓ プローバの GDB 用等長
http://www.jprova.co.jp/parts/i2-14.html
黄色207氏、黄色174氏
こちらこそ改めましてよろしくお願い致します。
皆様に迎えられて、とてもありがたいです。
本当にありがとうございます！
黄色174氏＞
＞レイルですか。やはり樹脂では熱害の恐れありですか？
う〜ん、何とも言えませんがやっぱり樹脂製では心配だったもので。
純正はエキマニ自体が遮熱板に覆われているような構造をしてますが、
社外品は丸裸状態ですし肉厚も薄くなっているので、私は熱害が心配でした。
お店の方も「純正は諦めなさい。あれは溶ける。」でした。
Ｓ２０２以外の方々は結構純正アンダーパネルなしの状態の方もいらっしゃるみたいです。
「ラリーやダートトライアルをやらない限りは、別になくてもねぇ・・・」、とお店の方から伺いました。
「Ｓ２０２はオイルクーラー配管があるから、保護が主目的で着けた方がいいかもね」
というわけで私の場合は装着となっております。
ちなみに、レイルのアンダーパネルはミッション側のアンダーカバーは着けられなくなりますし、
ミッションオイル交換のときはブラケットも取り外さなくてはならなくなります。
重さは結構軽いです。
活気があって、いい掲示板です！
黄色174氏＞
軽くなったのはいいんですが、前上がりはかっこ悪くて・・・。
フジツボもステンメッシュの部分はしっかりあっていいですよ。
なんだかＳｐｅｃ−Ｃが出てから、細部のマイナーチェンジをしたらしいですし。
ミッションオイルクーラーとの絡みで。
それと同時にメッシュ部分が少し長くなったようです。（見た感じはＰＲＯＶＡさんと同じ感じ）
でも、ＰＲＯＶＡさんのはサポートパイプがあるのは魅力ですよね。
ちなみにフジツボエキマニにＰＲＯＶＡサポートパイプを着けると、エキマニ側の最終集合後のパイプの方が細くなってしまいます。
フジツボではパイプ径データが記載されてませんが、お店で開発データらしきものを内緒で見せていただき
細かい数値は忘れてしまいましたが確実にそうなると記憶しております。
あれをフジツボエキマニに組み合わせると、エキマニからタービン入り口までがなんだか「ちぐはぐ」なパイプ径変化になってしまいますね！？
着けたらどうなるのでしょう？？？
確かにフジツボを見ると細いなぁと感じましたが、純正はもっと細かったです。。。
でもやっぱり、低回転トルク重視なのでしょうかね？もともと高回転はパワーで勝手に回ってしまうみたいで私には分からないだけけもしれませんが。
そして、一段目集合部の干渉ですがアイドリング時はほんの少しだけ、音がボクサーしてます。
やはり、究極はＳＹＭＳさんとかの形なのかもしれませんね。（でも、値段が・・・。）
黒３３６氏＞
速レスサンクスです。いつもオイル交換をした時に、どうやって
配管を取り回そうか考えていたのですよ。（笑
大変参考になりました。やはり配管のフィッティングの向きを
変えなければいけませんか・・。アタッチメントが１８０°反対
に付くとは知りませんでした。
ホースは長さ足りるのかしら？
足りなければ、ＧＣの時に使っていたメッシュホースとフィッティ
ングがまだ手元にありますから、それ使おうかな（笑
それは３３６氏の言われた取り回しと、ほぼ同一で付けてました
から、多分長さ的には余裕のはずだし。。
ふふふ・・なんとかなるかな？（笑
青３９１氏＞
ホースは結構ぎりぎりです。
運転席側はエキマニを避けきれてません。
ブロックは配管根元をできるだけ干渉しないようにしてくださいね。
もう一つポイントは、エンジンオイルフィルタ回し工具が入るかどうかの確認もお忘れなく！
つけてもらった本人が
「あー、もう少し避けておくんだった・・・。 フィルターが回せないよぉ。」とつぶやいておりましたので。
でも、別の肉厚の薄いフィルタ回し工具で入って回せたのでひと安心しました。
余談ですが、新型のＣタイプ用のフィルタはエキマニとの位置関係の都合で一回りスリムになってるそうですよ。（理由は私の場合と同じだそうです）
それを使えば問題はなさそうですけどね。
黒 336 氏>
> 活気があって、いい掲示板です！
燃料提供は黒 336 氏ご自身です (^_^。
> Ｓ２０２以外の方々は結構純正アンダーパネルなしの状態の方もいらっしゃるみたいです。
あれ外してしまうと、フロントから入った空気が、ラジエターや
エンジンルームを抜ける前に下面にぬけてしまって、
排熱がかえって悪くなるらしいです。Prova 製のアンダーカバーで、
アルミ製でミッション下までのびる、メンテナンス性もよい前後
二分割式、ってのがあったはずなんですが、web には載っていません、どしたんだろ。
> フジツボもステンメッシュの部分はしっかりあっていいですよ。
ホントだ ↓、これは私の勘ちがい、スンマセン。
http://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001304
> ちなみにフジツボエキマニにＰＲＯＶＡサポートパイプを着けると、
> エキマニ側の最終集合後のパイプの方が細くなってしまいます。
てことは、Prova マニとノーマルパイプだと、マニ側が太くなる？
それってかなりよろしくない感じですな。セットでどうぞ、って
ことでしょうね。
> そして、一段目集合部の干渉ですがアイドリング時はほんの少しだけ、音がボクサーしてます。
あ、私が言ったのは排気の干渉ではなくて、フィルタやオイルパイプとの
干渉のことです。フジツボや Prova のは、他社製品の形状とちがって、
二段目の集合が中央にあるじゃないですか、それで気になったもので。
> やはり、究極はＳＹＭＳさんとかの形なのかもしれませんね。（でも、値段が・・・。）
ですよね〜。
黄色174氏＞
＞てことは、Prova マニとノーマルパイプだと、マニ側が太くなる？
＞それってかなりよろしくない感じですな。セットでどうぞ、って
＞ことでしょうね。
私も同感なんですが、ＰＲＯＶＡ松本氏からのＲＥＳだと純正エキマニに組み合わせても効果アリ！とのことでした。
でも、やっぱりパイプ径がフランジ部で異なるとなると段差がついてイヤですね。
やっぱり「セットでどうぞ」なんでしょうね。
＞Prova 製のアンダーカバーで、
＞アルミ製でミッション下までのびる、メンテナンス性もよい前後
＞二分割式、ってのがあったはずなんです
そんなのがあったんですか！？
う〜む、知らなかった。。。
あ、フィルタ等との干渉は上の方の書き込みを見てくださいね。
よろしくお願いします。
ありました、ありました！
ＰＲＯＶＡのＧＤＢ用アンダーパネル見つけました。
ＰＤＦカタログをダウンロードしたら発見！
前側￥32,000 後側￥32,000
前+後で￥64,000かぁ〜。ちょっと高いような・・・。
うーん、値段を考えるとレイルで十分かな。。。
ミッション側も純正の1/2か1/3くらいは覆ってるみたいだし。
私もレイルのアンダーガードを着けていますが、
ミッションカバーは純正カバーをブッた切り、ミッション部分のみにして
ムリヤリ着けています(笑)。
どうせもう着けないつもりだし、邪魔になるから捨て捨てとばかりに。
そういや私のエキマニは藤壺でも不等長なので、形状的に
等長より一回り短いのでまだ融通が利きましたね〜。
発見！
ヤフオク、Ｓ２０２チタンマフリャー
フォレの時はオークションでパーツを探すのが結構楽しかったのですが、
Ｓ２０２は完成？されすぎていて交換したい、取り付けたいパーツが
殆どないのでちょっと寂しいです・・・。
こんばんは。
オイラ自身、指南役氏のサイトでＳ２０２の純正マフラーの話で盛
り上がってたところです。（笑
氏のお話によると、ヤフオクで１２万だったとか・・・。
新品で購入すると、いくらなの？って話になり、半分冗談と
言うか、自身の予想でフジツボのＲＭ０１Ａ-Ｔｉをネット通販
で購入するくらいの価格かな？と、返答させて頂いたらまさか、
近い価格で売買されていたとは・・・。
そんなに価値があってもいいのか！？と思った次第です。
しかも、氏のサイトの常連さんから売ってくれ！のラブコールま
で頂いた･･･。（汗
確かに、ラ・アンのマフラーに魅せられて、当分付ける気はさら
さら無いのも事実ですが･･･。
白２けた氏の様に、潔くサーキット仕様にするのであれば、純正
Ｔｉマフラーでは物足りないというか、役不足ですしね。。
そこまでやらなくても、いっそ売って、車高調の足しにするか〜？
みたいな気分にならないでもないですね。
なんか複雑な気分です。（笑
黄色４００氏＞
>>Ｓ２０２は完成？されすぎていて交換したい、取り付けたいパーツが
殆どないのでちょっと寂しいです・・・。
♯自分的にはほぼ手いらずで助かってます（笑
ただ、今のショックが抜けないうちにＲＥ０７０を・・・と
思っていたのでそれだけが気がかりでした（笑
でも、今はＧＥＴできたので楽しみぃ〜（笑
純正の足って結構いいらしいですからね。タイヤがＲＥ０７０だったら・・・。
その他は追加メーター、ブーコン、等長エキマニ（今のところ候補は麦マニ）
が気になってます。
ワタシの今後の予定は、ほぼ 207 氏のまねっこですが、
RE070 がほしい〜。
黄色207氏 >
> その他は追加メーター、ブーコン、等長エキマニ（今のところ候補は麦マニ）
> が気になってます。
メーターはつけたので、あとは氏と同様ブーコン、
等長エキマニ（Prova）+ サポートパイプ（これも Prova）が
気になってます。それより、メタキャタ（これも Prova か？）が
先かも。ヘタレな自分は、パワーチューンというより、
音チューン目指してるかも。
その前に、スピード違反の罰金払わねばならんかも（泣）。
とりあえず・・。
黄１７４氏＞
御愁傷様です。罰金・免停共に、被害最小で済む様、願っております。
黄色２０７氏・黄１７４氏共にブーコン付けるのですか？
だったら、オイラも付けようかな？ＧＣの時に付けてたＨＫＳ−ＥＶＣ
が部屋に転がっているし…。（笑
確かに、全開加速時にブーストが、結構タレますよね。
オイラので、４速時Max1.4で、タレて1.15〜1.2くらいですか。。
あれが意図的なのか、触媒の抵抗なのか今のところ分かりませんが、
恐らく触媒が原因になってるような気がします。ＧＣの時もそうでした
し…。
最初に取り付けるのであれば、ブーコンを１番に取り付けるべきですね。
その方が排気系の変更をする際に後々安全ですもの。
ひとまず、
青391氏 >
> 御愁傷様です。罰金・免停共に、被害最小で済む様、願っております。
願いが届くよう祈っています <(^_^; ナム。
> 黄色２０７氏・黄１７４氏共にブーコン付けるのですか？
私のは単に聞きかじりの知識で、触媒等排気まわり替えたら、
ノーマルではブースト上がりすぎて危険だよ、と言われたので。
何ぶんターボ車ははじめてで。
> オイラも付けようかな？ＧＣの時に付けてたＨＫＳ−ＥＶＣ
> が部屋に転がっているし…。（笑
ぜひぜひ。
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